自5月5日起，深圳“红的”、“绿的”、纯电动出租车，实现同城运价。“新政”实施后，记者走访了龙岗出租车市场，采访多位司机发现业内普遍持观望态度，认为此举或把更多乘客推向网约车，处境越发艰难，期待政府层面出台规范网约车和出租车的改革方案。

　　◆现状：大部分“绿的”仍原价运行

　　据了解，调价后，“绿的”和“红的”统一价格，白天起步价调整至10元起，夜间23时至次日6时，附加费按起步价和里程价加收30%。

　　5月8日，“新政”正式实行第三天，记者从龙岗吉祥地铁站打“绿的”至龙岗海关大厦，到达目的地后计程表只显示8元。该司机告诉记者，目前“绿的”基本维持原价运行，因为调表事项5月5日才启动，每天只能调整计价表100多台，预计到本月下旬才能调整完毕。

　　记者从市交委了解到，5月5日至23日，为“绿的”计价表调表期；5月24日至8月2日为“红的”、纯电动出租车计价表调表期。调表期间,未调表的，基本运价按原规定执行。同时，市交委还特别强调，在计价器调表工作开展阶段将严查多收费、私调计价表等行为，同时将发生违规运营行为的驾驶员纳入行业“失信名单”。

　　◆司机：提价担忧流失客源

　　据了解，此次提价旨在提升出租车驾驶员的收入，稳定出租车行业，出租汽车企业不参与这次调价收益分配，也不得擅自提高月缴定额标准。据官方数据测算，对“绿的”而言，调整后整体运价水平提高19.93%，每车每月收入可增加5111元，每名驾驶员月增加收入2555.5元。“绿的”与“红的”驾驶员提价后收入差距缩小。

　　理论上，实现同城运价有利于提高“绿的”司机的收入，但不少“绿的”司机却担忧因为提价而导致出现客流减少、出租车实载率下降的问题。他们表示，此次出租车提价后，相对于网约车的价格劣势更加明显。

　　“绿的”司机伍师傅告诉记者，由于起步价的提升，从短途客来说比较划算。但是长途来说，每公里才涨两毛钱，对司机收入的影响并不大。另外，“绿的”虽然与“红的”同价，但依旧是分区域经营。

　　◆乘客：价格服务都很重要

　　调价后，乘客打车要花的钱自然也是多了。按照市交委公布的当前约7.4公里平均运距测算，“绿的”乘客每运次平均增加支出约3.85元。对“绿的”的涨价，记者随机采访了多名乘客，近八成市民表示，“绿的”价格上调，将减少打车的次数。

　　经常使用网约车的秦小姐则表示，这最终还是要经得起市场的检验，谁服务好，谁性价比高，谁就能赢得乘客。市民姚小姐也认为，“绿的”涨价也无可厚非。但是，如何得到市场认可才是最关键的。市民李嗯喆说：涨价可以，但服务也得涨才行。

　　大多数市民认为，能不能解决打车难问题，还与司机服务质量能否得到有效提升有关。

　　无论是司机还是市民，大家都一致认为，出租车市场不应继续垄断暴利、将风险转嫁给司机和乘客，而是应该将出租车公司推向市场，让市场去优胜劣汰。